测试讴歌tlx-zl尊龙凯时集团
要令一台原本没多少存在感的车型重新回到大众的视野里。国产 加长确实是屡试不爽的好办法。捷豹xel就是这么干的，而去年年底上市的讴歌tlx-l也同样如此。况且在全新rdx引进国产之前，讴歌确实需要一款产品来填补空档期，tlx-l自然也被寄予了厚望。
论诚意的话，tlx-l并不缺，至少tlx上面的科技装备都原封不动出现在tlx-l上。不过上市至今的市场表现总让人有点卖力不讨好的感觉，所以tlx-l试驾车来到编辑部，我很想知道究竟因为酒不够香，还是巷子太深呢？
很彻底的加长
对tlx-l施以加长手术是早已预料的事情，不过tlx-l的车身长度还真的有点出乎意料，长达2.9米的轴距放在bba三强里头，已经能力压c级和3系，也就仅次于a4l而已。但tlx-l在加长之余，车身比例却没受到多少影响，起码车身后半段不会有很累赘的观感，用一句话去总结：修长但不笨重。
但从静态的角度，tlx-l最大的吸引力还是后排部分。要知道国产加长后的125mm轴距全部用在后排，所以在享受后排座椅对身体的包裹之余，几乎让人有置身于中大型行政级轿车般的错觉。别忘了，顶配的tlx-l可是有后排扶手控制面板、老板键、后窗遮阳帘这些配置的。
但对于后排中间乘客而言，后排中部的地台确实对舒适性不算友好，而且受到全景天窗的影响，只能以比较局促的姿势将就着，长时间乘坐确实不太舒服。
请把注意力放在方向盘上
假如说tlx-l的后排还算有所变化的话，那坐在前排的话确实很难分辨tlx和tlx-l之间的差异，可以说把tlx那套中控几乎原封不动地拿过来了。不过老实说，论用料和做工，tlx-l毫无疑问是这个级别的应有水平，但这套内饰设计毕竟是2015年的样式了，放到现在来看的话，难免还是有点审美疲劳。
中控台的双屏设计，看起来挺炫的，但实际操作的逻辑确实要适应一下，即使有不少实体按键能直接进入菜单，但触摸屏和实体键的组合反而有时候让人摸不着头脑。这个时候我倒是很想念cdx上面那套系统，起码那个用起来会更加顺手些。
配置最让人纠结
要说tlx-l最能拿出手的黑科技，自然要数带液力变矩器的8速双离合变速箱以及paws四轮精准转向系统。其实这两项也是之前tlx自身最有说服力的倚仗。关于paws具体的技术细节我就不在这里展开了，反正大家知道它有三种状态，分别在直行减速、转向过弯、高速变线下帮助tlx-l有着更稳定和敏捷的车身动态。
但问题是我手头的是售价为37.98万元的钻享版，虽然说配置方面一应俱全，但实际要肩负走量任务的还是售价为27.98万和30.88万的那两个版本。但是，要知道目前奥迪a4l已经把裸车价降至25万了，对于消费者的吸引力可想而知。
即使tlx-l在配置方面确实挺有诚意，除了入门级的畅享版以外均配有acura watch那一系列的主动刹车、自适应巡航等科技配置，放在同级别里头依然很有优势。但很那套paws没能普及到最能走量的两款车型上，这个确实有点可惜了。
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2试驾体验回顶部
试驾体验
其实动力是tlx-l最没有悬念的部分，曾经有人猜想讴歌是否会把cdx那套1.5t 8dct的组合用在tlx-l上。但事实证明讴歌还是更倾向于沿用此前tlx上的2.4l 8dct的方案。听起来还是蛮让人失望的，毕竟在豪华品牌的中级车里头，仍保持自然吸气发动机的也仅有雷克萨斯es和讴歌tlx-l了。不过失望的情绪可以暂且放下，因为在这几天的体验里头，我反而觉得tlx-l这套动力才是全车的精华之一，表现丝毫不亚于涡轮增压的对手。
代号k24w7的2.4l直喷发动机的最大功率为153kw(208ps)/6800rpm，最大扭矩为247nm/4500rpm，属于偏向高转输出的发动机，但整体参数上没有多少亮点。至于变速箱则是带液力变矩器的8速双离合变速箱。
实际的上路体验，个人倒是觉得8速dct比起cvt而言和这台2.4l发动机更合拍一些，后者平顺性绝对是无法挑剔的，但想要找到几分驾驶乐趣就有点难为它了。而8dct则不然，在液力变矩器的中和之下，双离合变速箱惯有的顿挫和迟滞都被一一化解之余，又保留了双离合那种相当爽朗的换挡响应。
虽然2.4l发动机爆发力确实没有什么吸引人的地方，但在市区游走的状态下，却很好地扼守一台豪华中级车行驶品质的底线，恼人的涡轮迟滞和慢半拍的动力输出这些通通都不会出现在tlx-l上。要知道同样的发动机分别用在老款雅阁和tlx-l上，但后者因调校更激进，并且搭载了8dct后，那种收发由心的感觉会更强烈一些。
但真要和那些涡轮增压的对手去比较的话，tlx-l虽然在扭矩输出上确实有所不及，但循序渐进的性格会是另一番风味，而且一路高歌猛进直捣红线的后段发力并不会输给对手，别忘记它的峰值功率几乎逼近红线才会爆发。只要别吝啬脚下的油门，你同样能在tlx-l上找到一些点到即止的爽快感。
可是，如果说以前的tlx更照顾前排乘客的话，现在tlx-l会趋向平衡前排与后排乘客的喜好。堪称黑科技的paws会通过后轮的角度调整，来减轻前轮的压力。用比较玄乎的话来说就是，明明以为必定会推头的弯道，前轮依然能紧咬住地面，顺着原本的路线切入弯心。相对于雷克萨斯es那种无欲无求的佛系驾驶风格，tlx-l会让驾驶者更有参与感一些。
但与此同时，悬挂调校却以很轻柔的动作来抚平路面上的颠簸，并没有过分追求操控而牺牲了舒适度。论底盘平衡性和行驶质感的拿捏，讴歌在豪华品牌中仍有相当的话语权。加上前后双层玻璃、主动降噪等配合，都说本田的隔音一直都不太好，但在tlx-l上，这种观点完全可以推翻，可见只是钱没给到位而已。tlx-l的车厢的静谧程度完全能和更高级别的对手较量一下。
3性能测试回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试
tlx-l的双离合变速箱允许转速憋至2300转起步，不过初段的爆发力终究还是不如涡轮增压发动机那么凶猛。全力起步时，车身姿态很稳定，仅有轻微的抬头现象，前轮的打滑可以忽略不计。
起步初段的势头不算凶猛，但胜在持久力不错，发动机输出足够绵长。让tlx-l的0-100km/h加速成绩最终锁定在8.25秒。对于采用自然吸气发动机的豪华中级车而言，这个成绩也算很不错了，至少没有被其他对手拉开很大差距。
100-0km/h制动测试
全力刹车过程中，制动力度充沛稳定，abs介入积极且工作自然，悬挂虽然不算硬朗，但仍能提供很好的支撑力，车身姿态保持稳健。最终百公里制动成绩为40.15米。
噪音测试
tlx-l的隔音水平完全能位列同级别的前排水平，无论环境噪音或是风噪都能隔绝在车外，相信主动降噪以及双层玻璃这一些列配置在其中也帮了不少忙。唯独高速状态下仍有些许胎噪传入车内，估计是tlx-l所采用的普利司通泰然者系列轮胎所致，要是换成其他静音轮胎的话，相信会有所改善。
总结：如果论进入市场的时间，tlx-l确实有点迟了，好在诚意上的补救还是蛮到位的。可是tlx-l真正的精华部分并非在表面，而是需要上手去开一下才能真正感受到。但竞争如此激烈的市场里，tlx-l的定价还是缺了点说服力，可能消费者还没发掘到tlx-l的优势之前，已经被对手的巨额优惠所吸引了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
4车型参数配置对比回顶部
车型参数对比图片
车型广汽acura tlx-l 2018款 2.4l 畅享版广汽acura tlx-l 2018款 2.4l 悦享版广汽acura tlx-l 2018款 2.4l 智享版广汽acura tlx-l 2018款 2.4l 钻享版官方价27.98万30.88万35.88万37.98万厂商广汽讴歌广汽讴歌广汽讴歌广汽讴歌级别中型车中型车中型车中型车上市时间2017-122017-122017-122017-12发动机2.4l l42.4l l42.4l l42.4l l4进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气最大马力(ps)208208208208最大扭矩(n·m)247247247247变速箱8挡双离合8挡双离合8挡双离合8挡双离合车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车