新款斯柯达yeti全系价格下调2-zl尊龙凯时集团

　　斯柯达这次请来了古惑仔的原班人马出演yeti的广告，看到他们酷酷的造型重现荧幕，曾经的兄弟情义、友情岁月又勾起了人们对那个时代的回忆。也让人们对一起出镜的yeti有了深刻印象，yeti本身就是一款非常有男人味的车，以一起兄弟为口号，让我觉得斯柯达这次终于找对了方向，除了方向找对了，新款yeti的价格全系下调2-3万元，入门车型售价已经低至12.98万元，包括我和我的同事都认为，这回这价格，值得买！

　　2016款斯柯达yeti于8月7日刚刚上市，新款车型包含3款动力、共计6款车型，售价区间为12.98万-20.98万元，新车售价相比2014款车型有了大幅下调，具体售价信息请参照下表：

　　车型售价（万元）1.6l 手动前行版12.981.4tsi 手动前行版13.981.4tsi dsg前行版14.981.4tsi dsg创行版16.981.4tsi dsg尊行版18.981.8tsi dsg尊行版（本次测试车型）20.98

　　外观：变化主要在细节

　　对于yeti的外形到底好不好看这个问题，我们就不必再做评判了，每个人的审美不同，说多无益。我想说的是，在讲究家族化脸谱的时代，yeti的外形是独树一帜的，它是目前大众集团里少有的还保持着个性的车型。新款yeti在外观方面的变化不大，比较明显的能一眼分辨的，就是车身侧包围和翼子板上的装饰板。

　　新款yeti的另一个变化就是，从车窗开始整个上半身都被涂成了黑色，比如涂黑的车身b柱，还有涂黑的外后视镜，这些也是与老款车型的明显区别。从视觉效果来看，应该说是层次感更强了，比以前更好看。

　　内饰：设计不变 配置有变化

　　内饰方面的设计并没什么新变化，不过新款yeti对配置进行了更合理的分配，无钥匙进入和一键启动功能是老款全系都没有的配置，这次出现在1.4tsi顶配和1.8tsi车型上，对实用性有很大提升，除此之外，全系标配全景天窗是新款yeti的最大亮点，这直接提升了它在同级别车型当中的竞争力。

　　空间：比途观小一圈 但更加灵活多变

　　yeti的车身尺寸比途观小一圈，车身的长宽高分别为4459mm/1793mm/1682mm，轴距为2638mm。国产之后的yeti轴距加长了60mm，但相比起途观来说还是稍短了一些。不过这并不说明yeti的空间表现就不好，我们的体验者身高1.83米，坐入前排调整好坐姿后头部空间还有一拳两指，后排头部空间还剩三指，腿部空间也有一拳，应该说整体的乘坐空间还是比较宽松的。

　　储物空间：多处人性化设计 实用性强

　　车内储物空间方面，应该说同样比较令人满意，常规的储物格一个不少，中控台顶部的储物槽非常实用，平常开车放个手机或者钱包很合适，盖上盖子也比较隐蔽。另外车门板储物槽上安装的皮筋也是很讨巧的设计，放个书本或是文件夹之类的能方便的固定在上面，很用心的设计。还有就是b住和后备厢上的小挂钩也很实用，挂衣服或者袋子很方便。

　　yeti的后备厢空间是该车的一大亮点，所以我们分出一页来讲。首先来说它的后备厢门，新款yeti的1.4tsi顶配和1.8tsi车型标配了外挂式备胎，这让它在外形上看起来就很有特点，很有硬派越野车的味道，我个人还是很喜欢这种设计的。不过比较可惜的是除了1.4tsi顶配和1.8tsi车型是标配外，只有中配的1.4tsi手自一体创行版提供选装，另外三款低配车型都没有这项配置。不过外挂式备胎也有个麻烦，遇到靠墙或者比较拥挤的停车位的话，有可能会打不开后备厢门。

　　yeti的后备厢空间以主流suv的表现来看不算很大，常规状态下的容积为430l，应付日常使用应该完全没有问题。不过灵活多变的空间组合应该是yeti的最大亮点，实现这一特点的主要原因应该就是它的后排座椅，除了可以前后移动来增大后备厢空间外，折叠之后还能向前翻折，进一步扩大后备厢空间，如果你嫌这样还不够使的话，你甚至可以把后排座椅完全拆下来，拿yeti当拉货的面包车使都没问题。

　　后排座椅拆下之后的地板也比较平整，纵向最大进深能够达到一米六左右，横向距离将近一米四，这样的空间不论是拉货还是搬家，应该都够使了吧。如果不是为了拉货，平时出去玩的时候后排座椅还能拆下来当椅子用，比如跟朋友去野外烧烤或者是跟几个哥们一起去钓鱼，坐这上面肯定比坐马扎舒服多了。

　　动力：tsi dsg黄金组合 行驶品质出色

　　动力方面，本次测试的1.8tsi车型所搭载的ea888发动机也是我们非常熟悉的了，最大功率118kw，最大扭矩250nm，与发动机相匹配的是6速湿式双离合变速箱，相比7速干式双离合，这台变速箱的可靠性更佳。动力强劲同时换挡迅速是这套动力组合的最大特点，这套动力组合也同时搭载在大众旗下多款车型上，技术成熟度上已经毋庸置疑。

　　yeti的这台1.8tsi发动机和dsg变速箱的搭配，开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似，动力储备充足，变速箱换挡平顺，起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在d挡模式下的油门调校有些迟钝，升挡积极，降挡反应不是很灵敏，能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间，涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。

　　这台变速箱在d挡与s挡下的驾驶感受差别还是比较明显的，d挡下油门响应比较缓慢，变速箱升挡积极，日常驾驶中能带来较好的节油效果，切换至s挡后明显性情大变，油门变得灵敏，变速箱会把发动机转速拉至3000转以上，整台车都变得亢奋起来。

　　加速测试：0-100km/h加速成绩9.65秒

　　加速测试中，起步阶段并没有给人带来明显的爆发力，由于双离合变速箱的自我保护，起步转速控制在2500转左右，起步瞬间轮胎有很短暂的打滑，动力在一秒钟之后才完全爆发，最大g值能够接近0.5g，最终，0-100km/h的加速成绩为9.65秒。

　　刹车测试：100-0km/h制动成绩40.43米

　　制动测试中，由于悬挂行程较长的原因，车身姿态控制的一般，前悬挂压缩明显，车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看，整个制动过程的制动力比较均匀线性，只不过制动力度不大，最高g值不超过-1，最终的制动成绩为40.43米，表现属于合格范围内。

　　操控：底盘紧致硬朗同时兼顾舒适性 转向精准

　　yeti的底盘结构与同门师兄途观类似，都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面，yeti同样继承了大众车型一贯的风格，紧致扎实、整体感强，在铺装路面行驶时，偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错，高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长，也兼顾了一定的舒适性。

　　yeti的转向同样继承了大众车型一贯的出色手感，在日常驾驶中可以感觉到转向力度调校的很合适，不轻不沉，能提供较为清晰的路感，同时手感又比较轻盈，即便是女性驾驶者也能很轻松的驾驭。

　　四驱：配备全时四驱系统 具备一定越野能力

　　新款yeti依旧只有顶配的1.8tsi车型配备四驱系统，这套由翰德（haldex）提供的全时四驱系统，中央差速器结构采用主流的多片离合器式，前后桥均配备开放式差速器。整体结构与途观上的那套四驱系统一样，只不过yeti特别配备了越野模式选项，带有陡坡缓降、松软路况制动系统、asr牵引力控制等功能。

　　日常行驶中动力输出主要以前轴为主，当遇到非铺装路面或者湿滑路面时，系统会分析各车轮的附着力，通过电控多片离合器，将动力更多的传递给抓地力较大轴，再通过轮间的电子限滑，对打滑一侧车轮进行制动，将动力传递给有附着力的车轮，实现脱困。此前我们已经对老款野帝的四驱能力进行过测试，感兴趣的朋友可以

　　绕桩：180米绕桩平均速度55.24km/h

　　绕桩测试中，yeti的180米平均绕桩速度为55.24km/h，在连续的重心转移状态下，悬挂对车身的支撑力比较充足，侧倾幅度抑制的比较出色，配合精准的转向，车头的指向性表现也比较出色，整辆车的行驶状态给人感觉很灵活。不过由于yeti的esp系统不能完全关闭，在极限状态下还是会介入对内侧车轮制动，对平均速度造成了一定影响。

　　油耗：百公里实测8.26l 燃油经济性出色

　　最后我们对新款yeti进行了油耗测试，对于tsi dsg这套动力组合，除了出色的动力表现外，燃油经济性也是一直比较令人满意的。油耗测试中，我们选择模拟日常上下班通勤的路况，包含城市普通路段、城市环路、高速公路和一部分拥堵路段。整个行驶里程为101.6公里，拥堵路段占到全程的30%，平均速度30km/h，最终消耗95号汽油8.40l，计算得出的百公里平均油耗为8.26l，这样的成绩对于一款suv来说非常不错。

　　噪音：怠速噪音一般 整体可接受

　　噪音测试中，yeti在怠速噪音下的控制比较一般，传到车舱内的发动机声音比较明显，实测的怠速噪音为41.2分贝，这个成绩应该说不是很好。不过在行驶起来之后情况有所好转，变速箱升挡比较积极，发动机转速始终能控制在比较低的范围内，传到车内的噪音大部分都是来自路面的胎噪和风噪。

　　总结：说起来yeti来到国内后真是有些命途多舛，光是名字和长相就一直是个争议话题，也许是突然从遥远的北欧来到国内有些水土不服吧。不过好在经过两年的适应，新款yeti的到来让我们看到它终于有些入乡随俗了，请来了古惑仔原班人马拍广告，有效的提升了yeti的品牌形象。更有诚意的是全系价格的下调，入门版车型的价格已经下探至12.98万元，在这个价格区间里，德系suv车型一直是个市场空白，yeti成了这一价格内的唯一选择，从这个角度来看的话，yeti的性价比还是非常突出的。