别克英朗还是丰田雷凌好?-zl尊龙凯时集团
这2款车外观方面都不错,显得年轻,不过其他的差别还是挺大的:
一是空间,雷凌的空间比英朗大一些,乘坐的舒适性也自然会高一些。
二是保值率,买这个级别的人多数都是普通老百姓,将来也不能开个三五年就换吧,至少5年以上,这就涉及到丰田和别克的保值率了,建议问问身边人,保值率自然是丰田雷凌更好。
三是动力,英朗的动力在数据上会比雷凌好一些,但是三缸发动机带来不足之处就是各种抖动问题会比较常见。
四是价格,英朗的优惠力度大,普遍优惠5万以上,个中原因很明显,因为整体产品力不及同级车型。雷凌今年新换代后,用了很多凯美瑞的黑科技,tnga架构的很多技术都沿用在雷凌上,甚至还比凯美瑞更好,比如非常实用丰田最新一代tss,支持30时速以下的跟车巡航,相比英朗的定速巡航来说,更智能,操作方面更简单。而且车道保持和车道偏离警示在高速上也能提高几分安全性。像雷凌走量车型1.2t豪华版,落地大概14万左右,可以说比英朗贵了不少,但是依然受到不少用户认可,上市后销量一直保持在2万台/月,可以说配置丰富,定价合理,技术先进,才会受到用户认可。
五是配置,雷凌的指导价比英朗低,但是整体配置会比英朗丰富很多,比如电子手刹、自动驻车、8气囊、无钥匙进入和一键启动、全车车窗一键升降,这些都是非常实用的配置。
当然,买车还得看家庭收入情况,再多看看两款车的整体口碑如何,2款车型的优缺点看自己的接受程度,整体来说,个人建议买雷凌好一些。
如果你是想在逼乎咨询买什么,你这预算没有,使用场景没有,个人关注点也没有
题主就这么简单的一句话问题,很让人怀疑是钓鱼问题啊!
既然没说预算,考虑到终端价格,那么我就直接认为题主对比的是英朗顶配和雷凌入门
单独看价格,确实像有些人说的,不算一个级别了
无论从车型定位上,还是车身尺寸上,的的确确还是一个级别的。所谓的级别并不是靠价格去定义的,经济学入门常识一:价格由供需关系决定。而级别主要是定义了这辆车在开发过程中的各项技术指标和参数,如空间,动力,nvh。
尺寸上,雷凌轴距上的60mm加上日系注重车内空间的设计,会比英朗有优势三缸的英朗至少是数据上碾压牛头雷凌英朗8.04,雷凌7.1
这里我参考了小熊油耗里的数据,并选用了车型配置中样本数最高的,英朗和雷凌的样本均在800左右,图中也可以看出,两款车的油耗测试里程也相差不多。而且雷凌还比英朗重了100kg,日系车确实在油耗上还是有不少优势。
目前最新换代的雷凌/卡罗拉确实在安全上刷足了存在感,无论是中保研的测试结果,还是全系标配的八气囊。丰田这波是要提日系车彻底洗刷“不安全”这个标签。
英朗上的主动安全配置就明显的看到了成本的限制。但看看同平台的科鲁泽的中保研测试结果,也不必过分担心,至少结构上还是给足了设计和材料的。
贴出这张图就想祭出帕萨特来对比,想想还是算了,不扯远了
顶配英朗vs丐版雷凌,想想就有点欺负人。我就简单说几个很必要的配置吧。
雷凌没有倒车雷达,倒车影像。嗯,可以后期加装。
雷凌没有座椅加热,嗯,这个后期能装吗?
雷凌没有中控大屏无所谓,但没有蓝牙/车载电话,嗯,后期接着装?
雷凌没有carplay/carlift,没事儿,手机屏幕这么大了都。
雷凌没有后视镜加热,装?
对比以上几个点后,最后说一下我对于保质率的理解,我觉得保值率的计算不应该是二手车价格/厂商指导价,而应该是二手车价格/新车成交价。终端优惠减掉后的保值率才是真真的保值率,13万的指导价优惠近5万,已经吃进去了38%的保质率了。
所以,如果是咨询买车,我也不能给出一个结论,毕竟我也有一定的利益相关。
如果只是简单的对比这两款车谁更好,我只能说针对中国当且的消费市场,雷凌具有更高的产品力,这也反映到其销量上了;而英朗具有更高的性价比,这也反应在其销量上了。
我就是11年的老英朗开了8年换的雷凌。英朗这车的质量真的是一笔叼糟啊!修的我头皮发麻,发动机抖动就像癌症一样一直抖抖抖,换了这个好几天又发作,换了那个好几天又发作,搞到最后汽修店老板都不想搭理我。4s店只会说油不好给刷程序屁用没有。上网投诉4s只会死皮赖脸的让我取消。最搞笑的是一个破手动变速箱都会坏把我扔路上我真是日了狗了。水箱开裂,气门室垫漏油,缸盖开裂,点火线圈坏了两个,还有空气流量传感器,氧传感器,等等等等!水军千万别洗说是我运气不好,南京大明路修理一条街,还有我家附近三四个修理厂我跑n次,接触了这么多修理工和修理厂老板,就特么没一个说别克质量好的,就连4s的小工都跟我说别克质量确实不行,通病一大把随便上网一搜一箩筐受害者。雷凌质量咋样我刚开几个月不好说,反正我朋友亲戚有要买车的我都劝他们千万别碰通用的。
英朗21款1.5l两周新车主来回答一下。
1.英朗的优点:
价格便宜,落地9万以内.
刚需的配置基本都有,对于我们这种价格敏感型消费者,无匙进入,一键启动,电子手刹这些也没指望他有。
底盘比较扎实,隔音滤震尚可(当然是在这个级别来讨论)。同事和家人都说外观和乘坐感受都不像十万内的车。
2.英朗的缺点:
油门控制很难受,轻一点慢悠悠的加速,稍微重一点又很冲,跟车起步和低速蠕行的时候就很难控制车距。
变速箱逻辑也很奇怪,特别低速,有时轻踩油门就往前冲,有时候松油门也往前冲一下。
自吸的动力弱鸡,但是大脚油门下去也够用,只要不在乎发动机呼呼叫就可以。
异响:松刹车的时候响一下。开空调压缩机也间歇性的丝丝响。门窗在某些不平整的路段也有一点共振的响声。除了压缩机,其他的还能接受。
3.对比tnga之前的雷凌(只开过卡罗拉,四舍五入等于雷凌),英朗底盘隔音滤震,驾驶感受,内饰配置都更好,雷凌的油门控制虽然没有英朗那种奇奇怪怪的感觉,但是综合起来还是英朗好开。再考虑价格的差异,我还是会选英朗。雷凌就只有传说中的可靠性这个优势了,朋友的卡罗拉新车也有一些小问题要去4s修车。
4.对比tnga的雷凌,英朗的优点雷凌也都有,安全性还更好。动力输出是真的顺滑,试驾的时间第一脚油门就感觉很适应,整个驾驶感受也很好,比朋友的旧款卡罗拉有全面的提升,试驾之后就想买。
但是雷凌有个致命的缺点,不对,是我的缺点,钱不够。相近的配置雷凌贵三四万,而我只有十万的预算。
所以,钱到位了买雷凌,钱不够就英朗,只要价格够低,小毛病都不算啥,只要不在半路趴窝就行。保值率也不值一提,本来就打算开个十年八年再换车。
去试驾吧,去4s店试驾
我就是当时纠结这两款,最后选的雷凌
当然也多出了将近4万的预算
还有,老雷凌和新tnga架构的雷凌真不是一辆车,无论是行驶感觉还是各方面。我看到有人说雷凌要上1.4 1.5才考虑,我都不知道这孩子懂么? 雷凌虽然1.2 但是动力真的可以,是比较新的发动机设计产物。新英朗那个1.5 l是五菱以前就用的铸铁发动机,肉是真的,但后期维护也低。四缸机胜在稳定耐用。但要想有点驾驶感,英朗三缸1.3t才是开的舒服。
看到一个答友说得很好,10万以下选英朗,10万以上选雷凌。
全方位肯定雷凌好,但是你要多出4万。你觉得这4万值不值? 不值当然英朗。毕竟疫情时代之后的2020,现金是很重要的资产。每一个刚需用车的家庭都需要考虑清晰些!