长安cs75plus大家开着怎么样？-zl尊龙凯时集团

　　45p，1.5和2.0的小伙伴分享下开车感受呗

　　2020年7月26日修改：

　　目前为止遇到过一次故障车机死机，完全黑屏无反应，倒车影像都没有用，熄火重启不好使，后面解释为什么。手机远程操作不了。

　　解决办法，熄火10-20分钟左右，等车辆彻底断电。其实行为车机考虑到车主可能加油或者服务站停车，短时间熄火车机还是待机状态，上车点火还能继续前面的操作。所以短时间熄火车机是不重启的，死机了最快的办法是断开电源负极1分钟左右就可以了。如果不断电只能等待熄火10-20分钟，等车机彻底关机了，再点火启动。

　　一般车机死机手机客户端是无法操作的，都会提示指令未操作，可以用手机客户端验证车机是否已经彻底关机。

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　　买的1.5顶配。

　　动力怎么说呢，有点小马拉大车的感觉，但是不是很严重。高速超车踩油门到2400以上还是够用的。

　　变速箱太老了，优点是成熟，缺点是无趣。

　　空间方面说实话不错了，后排挺大的。后备箱够用了。空间这个东西吧你需要的时候再大都不够。

　　油耗，表显是8个油。我都是加95，因为我一般开车都是开高速或者顺畅的路比较多。一般都是节假日，高速也有点堵。油耗这个东西我是无所谓，8个油和10个油差别没有那么大，车都买了，油还加不起？这真是活人给尿憋死。油耗当然没有办法和日系的卡罗拉雷凌轩逸飞度那些相比。但是你也要看看这车大了多少，重了多少吧。

　　舒适性还可以，就是噪音控制不是很好。高速胎噪和风燥还是比较明显的。不过比我以前开的20w公里的阳光好太多了。suv还是没有轿车舒服，还是轿车躺着开比较舒服。

　　烂，很烂。

　　注意，老子骂他，是因为老子买了，没事儿的别瞎骂。

　　20年7月份提车，2.0t顶配。

　　补张图

　　最大的问题就是噪音，胎噪声音太大了，想换个静音轮胎又不知道效果怎么样，也怕浪费几千块钱。

　　然后就是油耗偏高跑60-80km/h的道路，油耗9 ，稍微堵车上11了。

　　后续高速自适应巡航打开，跑到过7.6，惊艳了一把。

　　没了！把隔音做一下，再涨两万，我也买。

　　对了，我穿着大裤衩子去看车，只有长安把我放眼里，合资车都不正眼瞧我。20w以下的估计在合资车眼里都看不上了吧。

　　虚标我没证据，不乱说了，在高速上，动力真是充沛，充沛到几百公里高速就得6分 ，但是最近长安直播蓝鲸发动机5500转跑200小时，真的给我惊艳到了，希望越来越多的厂商直播，把东西拿出来练练，不敢拿出来的，心里可能有鬼了哦！

　　可惜直播的不是2.0发动机，等长安直播2.0发动机，我去刷大火箭。哈哈哈哈哈

　　最近油耗上12了，你问我为啥？家到公司就5公里，因为天太冷了，下楼前远程启动，先打开座椅加热和空调，车里暖和了再出发，哈哈哈哈

　　我又来了，我终于搞懂你们说的几个油几个油是啥了。观察了几天来给大家报备一下，我每天开四十多分钟去上班，又开四十分钟左右回来，平均8个油。

　　感觉还行？我同事的丰田还是啥？平均10个油，低一点能开9个。

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　　买了几个月了，越看越丑

　　当然，我是女生

　　买车的时候过于随意，就去4s店转了一圈，都没试驾，感觉内饰挺好看就决定买了。结果买了才看到车前面那么大个嘴巴，当时隐隐感觉有点丑，没想到越看越丑。

　　主要是在学校，女老师几乎都是开的漂亮的轿车，就我一个小矮子开个suv，每次停车都要后悔一次，哎

　　说回来，开的感觉其实还行，主要我才拿到驾照，除了驾校的车就开过这个车，所以没有对比就没有伤害

　　就是感觉有点费油，这也是我后悔的另一个原因。每天开车上下班，又有点堵，基本在四五十分钟左右，基本每天能耗七八十的续航

　　最近搬了家，通勤时间减少一半，路比较近平均油耗就高一点。

　　以前四五十分钟基本都在8个，现在路程比较短了就基本是8-8.5，有时候开内环快速路要到9个

　　这个问题小懂有一定发言权，此前我们的评测团队就深度体验过这款车。

　　我们给它的结论是：cs75 plus是长安汽车高举的一面科技大旗，相对cs75而言，他做到了由外及内的全方面提升，但离真正的更好、更强仍存在着客观的差距，希望长安今后加强对细节的把握，让“有”成为真正的“有用”。

　　咱着重聊一下这车开着怎么样？也就是大家很关注的日常驾驶感受。

　　首先来说，长安cs75 plus的2.0t发动机提供的171千瓦动力可以算得上是充沛，动力输出更偏向于低转速区间，这也是大多数家用车的设定方式，节能或者是普通模式下，油门踏板的响应不算迅速，相比之下我们觉得变速器在降挡方面还算积极。

　　但是，我们在拥堵的环路低速行驶的时候，变速器有一些顿挫，在匹配上还有优化的空间。转向力度上，有轻、标准、重三挡可调，驾驶者可以根据自己的喜好自主选择，虚位也在可接受的范围之内。

　　整体调校偏向于舒适，对于路面颠簸的抑制和吸收还是比较到位的，只不过在过大的一些坑坑坎坎的时候，在车内能够感到一些多余的振动。可以明显地感受到长安在想尽办法提升cs75 plus的驾驶行驶质感，整体来看也确实做的不错，但细节方面还需要更多的去打磨。

　　另外，必须要说 cs75 plus尽管在外观、内饰方面表现得非常的运动，但是开起来它却是一辆偏向于舒适取向的车。

　　至于堆砌的诸多科技配置，我们着重体验了自动泊车和叫iacc的集成式自适应巡航功能。

　　我们对自动泊车的评价是：综合来看，自动泊车方面它已经具备与合资甚至是进口选手们叫板的实力，但是不得不说长安这套系统整体用时较长，转向的逻辑比较刻板，给人感觉没有那么顺畅连贯的感觉。此外，当泊入或泊出过程中如果有其它障碍物入侵，系统就会重新计算泊车路线，此时车辆似乎就会失去对于边界车辆的保护，这点请车主们谨慎留意。

　　对长安汽车自主研发的这套iacc系统，我们给它的评价是：虽然它集成了相当丰富的驾驶辅助以及主动安全功能，实现了l2级别自动驾驶，系统集成度、功能丰富性、技术创新性等层面确实做到了国内领先，但在识别成功率、控制的细腻程度、复杂工况应对等方面依旧和世界一流水平有所差距。

　　比如在低速跟车情况下，方向有时会鬼畜般地来回晃动；比如在面对半径不大于250米的较缓弯道，车辆没有像官宣的那样根据摄像头识别弯道曲率自行减速过弯。

　　以上就是小懂的回答了，若想了解关于长安cs75 plus的全面深度评测，不妨上懂车帝看懂车帝评测。

　　第二代长安cs75 plus我之前在重庆就已经对它的静态和动态有了两次亲密接触了，无论是它全新的设计语言，还是搭载了诸多时下主流的科技配置，以及升级了动力系统和全系标配8at这样的动力总成，都给我留下了深刻的印象，不过毕竟当时接触时间有限，所以这一次当它再次出现在我眼前的时候，我觉得有必要好好的开上它几天，跟大家多分享一下这次换代后它的优缺点。

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　　外观：两种前脸可供选择

　　外观设计采用了家族最新的设计语言，相比老款有了很大提升，中网提供了两种样式可供选择，并且采用了时下流行的贯穿式led日行灯，变得确实时尚了不少，而尾部同样采用贯穿式尾灯进行呼应，并且1.5t是双出排气，2.0t为四出排气，非常好分辨。

　　内饰：双12.3英寸液晶屏

　　内饰用料比较细腻考究，有一定的档次感，而且双12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技质感，搭载了基于腾讯的车机系统，界面ui设计比较年轻化，流畅度很高，而且时下主流的智能网联配置也非常齐全。

　　安全配置方面，除了搭载了l2 级驾驶辅助系统外，车内还提供了位于a柱和方向盘前方的双摄像头对驾驶员有很好的监测作用，提升驾驶安全。而位于后视镜上方的摄像头可以监控车内情况，当发现有小孩时可以自动开启儿童模式，放一些儿童歌曲、读物什么的，还是挺人性化的。

　　空间：储物空间有提升

　　空间表现中规中矩，前排提供了一体式运动座椅，有一定的包裹支撑性，而且真皮打孔的材质坐起来很舒服，前排支持电动调节、腰部支撑、通风等功能。后排座椅虽然空间表现和老款相差不大，但后排座椅靠背角度可调，对于长途行驶时确保了后排乘客的舒适性。

　　后备厢常规状态下容积为620l，座椅全部放倒后可拓展至1450l，空间利用率还是非常高的，便于储存一些较大的物品。

　　动力：2.0t 8at

　　我试驾的是一台蓝鲸动力2.0t版本，最大功率171kw，最大扭矩390n·m，扭矩相比老款提升了30n·m，对于起步时的加速爆发能力会更好，而且2.0t发动机相比1.5t发动机在中后程的持续动力输出表现也会更好一些。其实1.5t那套动力总成日常开也完全够用的，它的优点也会更省油一些。而且它针对动力系统方面全系8at变速箱，确实对于它的平顺性和燃油经济性都有帮助。

　　变化部分几个重要的数据就是1.5t相比老款功率提升了10马力，扭矩提升了35牛米，2.0t功率没变，扭矩提升了30牛米。

　　转向力矩调节的刚刚好，经济模式下会偏轻，上下班时开起来会比较轻松，而运动模式下转向力度会稍沉稳一些，对于高速行驶时也会更加安全一些，无论哪种模式下，它的指向性都比较精准，可控能力还是不错的。

　　隔音降噪表现也比较出色，基本在80km/h一下的时速行驶时，并没有明显的感受到车外杂音以及机舱噪音，只有当时速超过80km/h时，发动机工作杂音会轻微的传递到车内，而风噪和胎噪也都抑制在可控范围之内。

　　底盘悬挂前麦弗逊、后多连杆独悬，结构也是比较常见的，但行驶表现来说调校风格有些生硬，面对起伏路面时表现的还算舒适，但遇到颠簸路面时，比如说减速带或者坑洼时，悬挂压缩回弹会稍显突兀了一点，如果是高频震动时，确实对于车内驾乘者来说不太友好，尤其是后排弹跳抑制能力上还是有提升空间的。

　　性能测试：0-100km/h加速成绩喜人

　　加速测试：

　　0-100km/h 加速时间：7.83秒

　　加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.83秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

　　制动测试：

　　100-0km/h 制动距离：36.87米

　　制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离36.87米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

　　噪音测试：

　　nvh静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为43.7db，60km/h为58.9db，80km/h时为65.7db，120km/h时为71.6db。

　　编辑总结：对于第二代长安cs75 plus来说，产品固然相比老款车型无论颜值、科技配置，包括动力总成都有十足提升，而且很多实用化的智能功能也符合当下驾乘者的使用需求，什么自动泊车、倒车循迹这些功能真的很好用。不足之处可能就是遇到路况条件不好时，底盘悬挂对于颠簸的过滤效果还是有一定的提升空间的。至于说1.5t和2.0t该怎么选这个问题上来说的话，预算10万出头，买个1.5t动力够用还相对油耗更低，如果预算在15万左右的话，妥妥的上2.0t就行了。