如何评价日产新奇骏这款车？-zl尊龙凯时集团
我想要深入了解这款车
新奇骏2.5车主，开了快一年了，不到5000公里，纯上下班代步，偶尔跑小长途。
这车有日本车的传统特点，没有特别的优点，也没有特别的缺点。
驾驶感受：软绵绵。不适合性子急的人，性子急的开一段时间自然性子也不急了。日产确实是以舒适为主的，虽然2.5排量，但除非你深踩油门，一般感觉不到推背。加速非常线性。但一旦你深踩油门，发动机转速先轰上来，然后变速箱降档，然后推背，这个过程差不多要一秒钟。所以你经常急加速超车，你会觉得新奇骏确实软绵绵。
省油。综合路况还是有suv特点，10个左右。但一旦上告诉，90左右巡航，油耗不到7，没有一点夸张成分。而且2.5的发动机在高速上应该比2.0省油。
内饰确实一般吧，可能没有二田精致，但也就都是这个价格区间的，差不太多。中控扶手太窄，但可能跟座椅宽大有关。
空间完爆二田，不过后备箱没有crv大。
开了快一年了，没啥问题，除了2-3千转低速有点共振，看换了机油有没有改善。
想到再说说吧
================上面是2017-3-22发布的==========
现在是2021年12月2号了，刚好有个点赞，虽然还是个位数的赞，忍不住更新下。这几年车都是老婆在开，磕碰是日常，今天又把别人车撞了，别人上班着急就让她直接走了，总之磕碰不断，最猛的一次好像是去年，她在自己公司里面把别人车撞了，自己修别人修修了1万多，我要哭了。
不过好在都没伤到人。
其实我开得很少，上周去我老丈人那儿开了一路，感觉虽然磕碰这么多，车内还是挺安静发动机声音还是挺小的。跟新买来时候没啥太大不同…………除了车里面比较乱。
这能间接说明新奇骏质量好不？·················
想到再说吧……
日产奇骏在合资suv市场中已是老将，从过去的硬汉形象，到今天追逐年轻的风格，其关注度一直保持在合资紧凑suv举足轻重的地位，并且每月销量一直保持在1.5万辆以上，这足以证明它在市场中的热度。本次我们测试的车型为2019款奇骏 2.0l cvt 两驱智联舒适版 5座，配置以及动力均有所升级，下面我们就来看看它的真实表现如何？
此次，2019款奇骏各个级别车型均有较大幅度的升级，部分车型升级配置多达10项，科技配置、安全配置均达到了同级别车型的领先水准。
本次测试的2019款奇骏 2.0l cvt 两驱智联舒适版 5座并未在外观和内饰部分进行调整，新增了“智行 ”车联系统，支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时娱乐、车载wi-fi热点、流量无忧、ota在线升级等功能。这些功能在提升了档次感的同时实用性更高，页面ui设计较为合理，分辨率较高，操作起来较为便捷。
在安全配置上增加了倒车车侧预警系统、变道盲区预警系统、电子驻车制动系统、胎压监测系统、360°全景影像等，不仅提升了行车的安全性，对于新车来说这些功能更实用。
测试车型不仅配备了360°全景影像系统，还配备了倒车车侧预警系统、车道偏离预警系统，在主动安全性上得到大幅提升。
动力部分，2019款奇骏沿用了现款车型的动力总成，搭载2.0l和2.5l两款自然吸气发动机。本次测试的车型搭载了2.0l发动机，这款发动机进行了调校升级，最大功率为113kw，之前现款增加了3kw，从数据上看虽然差距并不大，但实际感受上还是非常明显的。
变速箱方面依然采用模拟7速cvt无极变速箱，在变速箱逻辑以及程序上进行了升级处理，平顺性以及燃油经济性也均有所提升。
我想这张曲线图可以证明其加速的过程，在猛踩下油门的一瞬间，第一直觉是动力来的很快且迅速，但随后的动力逐渐下降，最终成绩10.7秒。这样的成绩与我们之前测试的奇骏2.5l车型相同，这足以证明重新调校升级后的2.0l发动机在动力方面提升了不少。
在普通模式下车辆的动力性能和响应速度会比eco模式下更快，油门响应非常灵敏，正常控制油门即可有着不错的提速感，如果想要推背感，那么只要你适当的深踩油门，它依然会给你不小的惊喜。
2019款奇骏的悬架调校是我们依然熟悉的舒适范儿，行驶在柏油路上，悬挂会将路面的细碎振动全部过滤掉。转向系统采用电子助力，在高速和低速驾驶时的转动阻尼有些许差别，但都较为适中，属于好开的风格。方向盘的虚位很小，正常行驶时较为沉稳，车头的响应非常及时，精准的操控在同级别车型中保持了较高的水准。
在油耗测试中，我们选择在日常上下班的高峰期进行，车辆载员1人，行驶路线包含了快速路、城市拥堵路段、环路、高速路等。在高速油耗测试中，平均时速60km/h以上，最终经过139.8公里的行驶后，油耗表显5.8升、拥堵模式下，平均时速30km/h以下，最终经过101.2公里的行驶后，油耗表现6.8升，这也主要归功于发动机启停系统，这套系统较为灵敏，且没有过多的抖动感，整体感受较好。综合而然，奇骏这样的成绩在同级别车型中的表现较为优秀，符合日系车在燃油经济性方面优势。
总结：
作为一款热销车型，奇骏拥有较为宽敞的乘坐空间，其在装载能力上也较为突出，不仅满足日常家庭出游所需的行李，行李厢还能满足大件行李的摆放，实用性较强。在动力性能上，升级后的2.0l发动机以及变速箱动力输出较为充足，足够城市代步的需求。
需要提及的是，我们经过4天的全路况试驾，对于当前网络上针对奇骏车速到达90km/h以上变速箱出现轻微抖动问题进行了专门的测试。通过这几天的试驾并未感受到有明显的抖动，无论是在匀速驾驶时还是在激烈驾驶中均并未感受到此类现象的发生。其次，关于这部分情况，我们的编辑特意到当地4s店进行了解，确实有部分车型出现过类似情况，这主要是车身舒适性控制模块偏向灵敏导致的，并不是网络上许多所谓的“自媒体”大夸奇谈的cvt变速箱问题。而东风日产目前针对此事也迅速做出了反应，针对2019款奇骏2.0l车型展开了主动关怀服务，进行免费检测和软件升级。从目前客户的反馈来看，此前的顿挫已经得到了根本性的解决。而我们本次测试的车型也是进过了升级，所以并未有类似现象的发生。
就请你问问这个女主持人，她什么感受
近日网上车市获取到了一组日产全新奇骏的实车街拍图，新车外观上部分区域还覆盖了伪装，车身细节处将进行调整。据悉，新车将于4月5日正式亮相，预计最快可在年内国产上市，新车售价可能会有所上涨。
动力上，新车新增了e－power混动系统，搭载的是1．5t涡轮增压三缸发动机＋电动机组成的混动系统，电池组将由动能回收系统自动补电。据悉，新车系统最大综合功率为140kw，动力参数相比燃油版车型略低，不过新车油耗将大幅降低。
外观上，新车前脸格栅处、前车门下方以及尾部部分区域覆盖了小面积伪装贴纸，覆盖区域造型将在现款车型的基础上进行优化，并新增混动版车型标识。尺寸上，新车长宽高分别为4681／1840／1730mm，轴距为2706mm，车内将有不错的空间表现。
目前第三代奇骏（询底价|查参配）已经卖了7年之久，虽然凭借着过硬的产品实力和巨大的优惠幅度，仍能在紧凑型suv市场中占据一席之地。但毕竟廉颇老矣，同级的劲敌如丰田rav4等已经已经相继完成升级换代并取得了不错的销量表现，于是奇骏也不再沉默，全新一代日产奇骏终于来到大家的面前。
恰好我们从4s店处获知，全新一代奇骏已经全面到店，下面我们就来看看这位经过全面革新的“老朋友”到底有哪些过人之处，相比现款它又有哪些升级呢？
俗话说“好饭不怕晚”，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，全新一代奇骏自然携带了不少硬货到来，新车基于cmf-c/d架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的v-motion家族式设计；内饰也有了翻天覆地的改变，而车身尺寸较现款车型有所提升，动力则搭载全新的名为“超变擎”的1.5t可变压缩比发动机，可谓是看点十足。
更加阳刚霸气的外观造型
单是看造型就能看到全新一代奇骏的设计风格与上一代车型已经有了翻天地福的变化，新车采用了日产全新v-motion家族前脸，v型镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，分体式led大灯组，3d信号灯尾灯，强化力量感和辨识度。同时，全新一代奇骏采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，更显个性气质。
内饰：同级罕见的豪华科技座舱
全新奇骏的内饰虽然造型上有了翻天覆地的变化，但整体视觉效果依然是给人一种居家、舒适的感受，不会过于激进，也没有让人压抑。当然了，相比现款车型，全新奇骏主要的提升更多是在于科技层面，包括支持超大尺寸的三屏联动，而车联网系统也升级为了nissan connect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。
全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力，其中包含液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸hud抬头显示系统。值得一提的是，驾驶者和车内乘员可以无负担地对三屏随心选择交互方式，无论是仪表、中控、hud，都有足够的显示面积让用户能够从容操作。
借助新平台赋予的高带宽can fd总线，全新奇骏的车联网系统升级为nissan connect超智联2.0，车家互联互通变得轻松可及。朝网联化的进发使得全新一代奇骏正式跨越了传统汽车与新造车势力后辈们的鸿沟，也为今后的“车联万物”打下了基础。
空间&舒适性：还是熟悉的“大沙发”
全新奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。虽然轴距没加长，但依旧要比日系同门对手cr-v和rav4荣放的轴距长一些。其实这也是日产的老特点了，日产喜欢用高一级的轴距来造低一级的车型，这样显而易见的好处就是空间和车身尺寸都有优势，让消费者觉得性价比会更高。
虽然新车拥有更多的科技化改变和质感材质的升级，在实用性方面也同样需要兼顾，新车的储物空间同样非常丰富，各式各样的储物格用起来也非常地顺手。
动力：新的可变压缩比发动机 新的cvt变速箱
全新奇骏动力系统也得到了更新，由原先的2.5l自吸发动机换装成了最新的1.5t发动机。从排量上来看，新引擎的排量降低了不少，但在涡轮的加持下动力数据反倒得到了明显的提升。新款奇骏的最大功率达到了150kw，峰值扭矩为300n·m，比同级的本田cr-v、丰田rav4都要出彩不少。
值得注意的是，全新一代奇骏是继天籁以后，日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，这也是日产首次推出1.5l排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为kr15），据闻这个1.5t可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入，而国内郑州的生产线仍在建设当中，相信不日之后也将会变为国产。目前这套1.5t动力系统将率先在中国投放的，在北美市场未来也会相继投放使用。
常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。
日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动l型连杆的高低变化，l型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。据悉，发动机的压缩比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间实现智能切换，在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗仅为5.8l/100km。
全新一代奇骏依旧配备cvt无级变速器，不过这款产品是全新研发，属于第三代产物，代号为uk33。它不仅有更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机那种高扭矩的压力，这款变速器也能承受，并且加入低损耗技术等。
全文总结
全新一代奇骏可谓带着满满的诚意而来，更好看的硬朗霸气外观、更有科技感的内饰，还有最重要的性能更好还更省油的全新动力等等，可见日产这回确实已经卯足了劲，做好了与rav4和cr-v大干一场的准备。如今新车已经正式上市并且全面到店，如果你手握20万左右预算，那么不妨亲自去试驾体验一番