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关于汽车主/被动安全，特斯拉这次说了啥？

特斯拉上海超级工厂的迷你缩小版——特斯拉超级工厂体验店，与真正的上海超级工厂相距仅1公里，而且这里还有全上海唯一的一台展示用model 3白车身（焊接版）。5月27日下午，新一期特斯拉“t-talk”讲堂就安排在超级工厂体验店举行。借助这台model 3白车身，特斯拉进行了一场以 汽车 安全为主题的分享。那么，围绕着 汽车 的主被动安全，特斯拉这次究竟讲了些啥子？一、关于被动安全汽车 上的安全配置可以分成两大类：属于主动安全的和属于被动安全的。其中，被动安全是指在事故发生时，被动触发以帮助车上成员减轻伤害的一些装置，典型的比如安全带、安全气囊和设计得比较好的车身结构。在此次“t-talk”讲堂上，讲解员通过介绍国产model 3白车身的车身材质和结构，拆解了对特斯拉在主动安全方面做的一系列工作。体验店中展出的model 3白车身首先，车身的材质和刚性这是判断车辆被动安全性能的一个重要指标。在这方面，model 3的车身采用钢铝混合材质的车身框架，能够承受更大的撞击力。从整个车身材料看，国产model 3上使用的超高强度钢（ 1300mpa）的占比是18.7%，应用在车身侧面的a柱、b柱，边梁，辊压横梁等部位。另外的高强度钢材质（550-1200mpa）的占比是38.3%，铝材质占比30.5%，软钢材质占比12.5%。model 3的车身材质和整车占比然后，再看车身结构。model 3的乘客舱采用笼型结构，这种结构因为具备多条碰撞传递路径，因而能够更好的应对来自于侧面的碰撞。除此之外，model 3的车头（这里没有发动机，所以可以做到这一点）和乘客舱上应用的数个h形防撞结构，则能在一定程度上降低事故发生时车辆变形的风险。正面碰撞防护在更细节的地方，model 3上标配了6个燃爆式安全气囊。而激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种连接工艺的采用也有助于进一步提升车身强度。对于电池碰撞保护，据介绍，电池包内的两根纵梁替代了传统的传力纵梁，门槛梁是贯通的加强梁，可以在车辆遇到侧碰的时候降低电池被挤压的风险。比较有趣的是，讲解员还提到，因为电池包被布置在车辆的底盘位置，所以这让车辆不仅不容易翻车，而且如果即将翻车时也可能像“不倒翁”一样再重新翻转过来，从而减少事故的发生。为此，他也颇为骄傲地向我们表示：在最新的美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）碰撞测试中，特斯拉全系车型都获得了五星碰撞安全评级。二、关于主动安全被动安全的作用是在事故发生的时候减少伤害，主动安全则是主动去尽量避免事故发生。特斯拉在主动安全方面做的工作，主要体现在autopilot自动辅助驾驶上。关于这一点，让我们先理清一个概念。从产品逻辑出发，特斯拉现在其实有基础版辅助驾驶功能（bap）、增强版自动辅助驾驶功能（eap）以及现在还只能说是期货的全自动驾驶套件（fsd）。不过，侧撞预警、超车加速、盲点碰撞预警、前撞预警、速度限制警报、可视化驾驶（见中控屏）、障碍物感应限速、车道偏离防避、紧急车车道偏离防避等这些主动安全功能其实是每辆车上的标配。讲解员在总结时候称，特斯拉每辆车的安全等级其实是一样的，需要消费者花钱的地方主要是在舒适性系统或者 科技 性系统上面。据特斯拉官方的数据：在有autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，特斯拉平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。但与此同时，美国nhtsa的数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。换句话说，借助于autopilot，特斯拉能让车辆的行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍。三、关于特斯拉超级工厂体验店此次“t-talk”讲堂的举办地特斯拉超级工厂体验店，值得单独讲一讲。这处上海超级工厂体验店在今年的5月1日正式上线，是特斯拉在上海的第21家体验店。其地址位于临港新片区新杨公路1666号3幢一层，因为可以提供销售、交付、售后维修等全方位的服务，所以它也被特斯拉自己称作为tesla center（特斯拉中心）。特斯拉超级工厂体验店但另一方面，和常规的特斯拉门店和特斯拉中心相比，这家距离上海超级工厂实际距离只有一公里的体验店，面积更大，同时拥有更多的工厂元素。当天进店后，除了展车以外，特斯拉 汽车 的一些零部件，比如电池、电机和这次充当了教学用具的model 3白车身也会很容易在此被找到。至于特斯拉的愿景——“加速世界向可持续能源的转变”，当然是被写在了一进店就能被看到的墙上，占据了绝对c位。有关特斯拉的超级工厂体验店或者 汽车 的主被动安全，你有什么想法吗？

汽车上为什么要使用主减速器

汽车减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。